Freinage sur sol mouillé
Le freinage sur chaussée mouillée exige une distance bien supérieure par rapport à celle sur chaussée sèche.
L'augmentation en pourcentage de la distance de freinage augmente sensiblement avec la diminution de la profondeur de la bande de roulement.
Déjà avec 3 mm de bande de roulement résiduelle, le freinage est plus long de 30% par rapport à celui avec un pneu neuf.
A 1,6 mm de bande de roulement résiduelle, le freinage sur chaussée mouillée s'allonge de plus de 50%.
Aquaplaning
L'aquaplaning est un phénomène qui se manifeste par une perte de contact du pneu avec l'asphalte en raison d'une pellicule d'eau entre le pneu et la route.
Usure des pneus et entretien
L'usure de la bande de roulement est causée par le glissement relatif entre le composé de la bande de roulement et le sol. Lors d'une rotation normale, la bande de roulement subit une déformation dans la zone de contact avec le sol et une diminution conséquente de sa vitesse périphérique.
Homologation et marquage des pneumatiques
L'homologation est la reconnaissance officielle par l'autorité ou l'organisme compétent de la conformité d'un objet à une spécification technique ou à un règlement.
Bande de roulement et structure du pneu
Toutes les informations sur la fabrication d'un pneu pour vous aider à faire le meilleur choix.
Pneus hiver
Les pneus hiver sont la garantie d'une mobilité et d'une sécurité totales par tous les temps.