ΣΥΓΚΛΙΣΗ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ

Σύγκλιση: ένας έλεγχος που δεν πρέπει να ξεχνάμε

Οι τροχοί του αυτοκινήτου δεν είναι τοποθετημένοι σε μια απόλυτα κάθετη θέση προς το δρόμο: αν ήταν έτσι, θα ήταν αδύνατο να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο, επειδή οι δυνάμεις που αναπτύσσονται κατά την οδήγηση και οι οποίες ενεργούν στα ελαστικά θα το εξέτρεπαν από την τροχιά του. Για να εξισορροπηθούν αυτές οι δυνάμεις, είναι απαραίτητο οι τροχοί να εγκαθίστανται στο όχημα υπό ορισμένες γωνίες, οι οποίες αποφασίζονται από τον κατασκευαστή. Δυστυχώς, όμως, επαναλαμβανόμενες κρούσεις κατά του οδοστρώματος ή άλλες απρόβλεπτες περιστάσεις μπορούν να επηρεάσουν αυτές τις τιμές, που αποκαθίστανται στο συνεργείο για την εξασφάλιση άνετης και ασφαλούς οδήγησης.

Μεταξύ των γωνιών που θα πρέπει να ελεγχθούν (και πιθανώς να διορθωθούν) περιοδικά είναι και η σύγκλιση. Σας συνιστούμε να την ελέγχετε στα Driver Center μας, τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ

Η σύγκλιση είναι μία από τις προσαρμογές που επιτρέπουν τη διόρθωση της τροχιάς και των προβλημάτων της πρόσφυσης των ελαστικών, αντισταθμίζοντας τις δυνάμεις που ενεργούν πάνω τους, έτσι ώστε να καταστεί μηδενική η επίδραση, με αποτέλεσμα την πιο σταθερή οδηγική συμπεριφορά και τη βελτίωση της αντιδραστικότητας του οχήματος στο σύστημα διεύθυνσης, με παράλληλη μείωση της επίδρασης των πιέσεων που δημιουργούνται από την επαφή με την άσφαλτο.

Η σύγκλιση μετράται σε μοίρες, και αυτή η μέτρηση γίνεται στο βουλκανιζατέρ μεταξύ του εμπρόσθιου σημείου και του οπίσθιου τμήματος της ζάντας, στο ύψος της πλήμνης.

Υπάρχει αρνητική σύγκλιση (επίσης γνωστή ως "ανοιχτή" ή απόκλιση) (ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ) όταν το μπροστινό μέρος του τροχού τείνει προς το εξωτερικό του αυτοκινήτου. Φανταστείτε ότι κοιτάζετε προς τα κάτω το όχημά σας και περνάτε μέσα από τις ζάντες δύο ευθείες γραμμές: σε αυτή την περίπτωση το σημείο τομής των δύο γραμμών θα πρέπει να βρίσκεται πίσω από το όχημα.

Υπάρχει θετική σύγκλιση που (ονομάζεται επίσης "κλειστή")  (ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΤΕ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΙΚΗ ΕΙΚΟΝΑ) όταν το εμπρόσθιο τμήμα του τροχού τείνει προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, πάντα φανταζόμενοι το αυτοκίνητο, το σημείο τομής μεταξύ των γραμμών που διέρχονται μέσα από τους δύο τροχούς τέμνεται μπροστά από το όχημα.

Ο κανόνας αυτός ισχύει τόσο στον εμπρόσθιο άξονα (εμπρός άξονα) όσο και τον οπίσθιο (πίσω).

Μια εσφαλμένη σύγκλιση αναγκάζει τον οδηγό να προβεί σε διορθωτικές ενέργειες κατά τη διάρκεια της οδήγησης, η οποία μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την ασφάλεια του, καθώς και να προκαλέσει ανομοιόμορφη και άνιση φθορά των ελαστικών.

ΠΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΑ Η ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΣΥΓΚΛΙΣΗΣ

Οι λόγοι για τους οποίους μεταβάλλεται η σύγκλιση μπορεί να είναι διαφορετικοί. Για παράδειγμα, κατά την οδήγηση ένας τροχός μπορεί να καταλήξει σε μια πολύ βαθιά λακκούβα ή με πολύ αιχμηρές ακμές, με αποτέλεσμα να εκτραπεί από τη θέση του. Αλλά και επαναλαμβανόμενες κρούσεις με τα πεζοδρόμια (ειδικά όταν ανεβαίνετε επάνω) τείνουν να τροποποιήσουν την αρχική ρύθμιση, καθώς και την κακή κατάσταση της συντήρησης των αναρτήσεων και των μηχανικών τους τμημάτων με λανθασμένο τρόπο.

Μια προσεκτική εξέταση του ελαστικού επιτρέπει να αναγνωριστούν μικροσυγκλίσεις ακόμη και με γυμνό μάτι: εάν ένα τμήμα του πέλματος είναι πιο φθαρμένο από ένα άλλο, είναι απαραίτητο να εκτελέσετε μια δοκιμή στο βουλκανιζατέρ και, πιθανότατα, επαναφορά για το σύνολο των τεσσάρων τροχών. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, αν δεν παρεμβαίνετε στο φαινόμενο, σε αυτές τις συνθήκες το αυτοκίνητο θα αυξήσει την κατανάλωση καυσίμων, θα εμφανίζει υψηλότερο θόρυβο κατά την κίνηση και πιο έντονους κραδασμούς.

Μπορεί να χρειαστεί να επαναφέρετε τη σωστή γωνία των ελαστικών, ακόμη και όταν το τιμόνι δεν ευθυγραμμίζεται μόνο του και με ετοιμότητα μετά από μια στροφή. Ένα άλλο ανησυχητικό φαινόμενο είναι όταν το όχημα τείνει να στρίψει προς τα δεξιά ή τα αριστερά σε ευθύ δρόμο: αυτό το είδος συμπεριφοράς ωστόσο μπορεί να οφείλεται σε μια απλή διαφορά στην πίεση των ελαστικών, οπότε σας προτείνουμε μια επίσκεψη στο βουλκανιζατέρ για να εξακριβωθεί η πραγματική έκταση του προβλήματος.

Σε κάθε περίπτωση, η προσαρμογή της σύγκλισης είναι μια λεπτή και αληθινά σημαντική εργασία για την ασφαλή οδήγηση: γι' αυτό θα πρέπει να βασιστείτε στον επαγγελματισμό των Driver Center, υποβάλλοντας το αυτοκίνητό σας στους απαραίτητους ελέγχους. Χάρη στον υψηλό επαγγελματισμό και τις ικανότητες των τεχνικών μας, αλλά στα πιο σύγχρονα μηχανήματα τελευταίας τεχνολογίας μας, μπορείτε να βασιστείτε στην καλύτερη φροντίδα για μια άψογη συντήρηση.

ΠΩΣ ΔΙΟΡΘΩΝΕΤΑΙ Η ΣΥΓΚΛΙΣΗ

Πριν στραφεί στους ηλεκτρονικούς ελέγχους ο τεχνικός αρχίζει με μια γενική επιθεώρηση των αναρτήσεων και έναν χειροκίνητο έλεγχο των μηχανικών τμημάτων και όλων των εξαρτημάτων τους, εξετάζοντας τα κουζινέτα, τις πλήμνες, τις βίδες και τους βραχίονες. Στη συνέχεια ακολουθεί η ανάλυση των ελαστικών, με τον έλεγχο της πίεσής τους και, ενδεχομένως, το φούσκωμα σε όποιο χρειάζεται, έτσι ώστε να σταθμίζονται ομοιόμορφα.

Μόνο μετά από αυτή την πρώτη παρέμβαση καθίσταται δυνατή η μετάβαση στην επόμενη φάση χρήσης ενός αυτοματοποιημένου συστήματος: τα μηχανήματα των Driver Center στην πραγματικότητα, είναι υπερσύγχρονα και εξοπλισμένα με τεχνολογίες 3D και ακτίνες λέιζερ. Αυτές οι νέες τεχνολογίες επιτρέπουν την αυτόματη ανίχνευση των γεωμετρικών γωνιών των τροχών μέσα σε λίγα λεπτά, ώστε να μπορούν να πραγματοποιηθούν άψογες διορθώσεις.

Ο υπολογιστής ξεκινά με την εκτέλεση των μετρήσεων από τον πίσω άξονα του οχήματος (λαμβάνοντας υπόψη, εκτός από τη σύγκλιση, την καμπυλότητα και τη γωνία ώθησης). Στη συνέχεια, ελέγχεται ο εμπρόσθιος άξονας (σε ​​αυτή την περίπτωση το κύρτωμα και η καμπύλωση επίπτωσης). Εάν οι μετρήσεις των παραμέτρων αυτών διαφέρουν από εκείνες που υποδεικνύονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, προχωρούμε στην προσαρμογή των μηχανικών εξαρτημάτων που τις καθορίζουν: στην περίπτωσή μας πρόκειται για κάποια συγκεκριμένα επιθέματα στις αναρτήσεις.

Είναι καλή πρακτική, κατά την πραγματοποίηση της σύγκλισης (η οποία μετράται, εκτός από μοίρες, και σε χιλιοστά), να προχωρήστε έπειτα σε ζυγοστάθμιση, μια λειτουργία που επιτρέπει την "ισορροπία" των ελαστικών και τη διόρθωση της περιστροφής μέχρι το σημείο όπου η κίνηση γίνεται λεία και ομοιογενής.